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得很艰难，所有的当事人都将责任往他人身上推。首当其冲的是两地海事部门。作为主管安全的海事主管机关，自然应承担责任。可是海事部门的人说，是港务局在港口检查时不严，汽车上船时没有检查到位，导致起火。接着就是谴责气象部门，未能将海上气象准确地预测出来。一般情况下，海上风力达7级以上，按规定是要停航的，可海难发生的当天，出事地海上风力超过11级。再接下来，就是责怪船检部门，认为在海事安全链中，船舶技术是核心，像‘巨鲸’号这样的船，在该海域的稳性状况和船舶结构都应该有明确的书面报告，不能适航就不应发放相应的船舶航行证书。最后，又谴责海上搜救部门，为何在长达近七六个小时没有救助船舶来救援？最后还是海军派来了救援船只。而这几个部门的解释似乎也合乎情理：港口方面说例行检查没有问题，而车辆上船一般是由船公司自己检查，港口方面只是抽查，不可能一一复检，没有足够的人力和时间。船检方面说，对于船舶的船体、轮机和电路系统，都是按规范执行的，没有问题。这里需要说明一下：现行的船舶检验分为中央船检和地方船检，中央船检就是中国船级社，所发的证书，全世界通用；而地方船检发的证书，国内可以通行。这就存在着两种不同的标准。‘巨鲸’号是地方船检检验发证的，发证机构拿出了检验报告，是符合要求的。气象部门也直喊冤，因为气象学也只能预报通常情况下的天气情况，总有例外的时候，世界上目前还没有一家气象机构能够准确地预测每天的天气情况。而救捞部门也大诉其苦。因为中国的救助打捞，与发达国家相去甚远，历史以来一直‘以捞养救’，即靠打捞沉船和出租船舶来维持救助经费，因为救助是义务的，国家没有投入足够的财力，生存下来都很困难。这两年，国家才投入巨资，增加了海上搜救直升机，加强了搜救船队的建设，基本上实现了海上立体搜救，但当时又没有救助飞机，救助船大都是老旧船，设施比较好的上海救捞局又远水救不了近火，所以才无法及时救助。你看看，各方都有难处和道理，所以追究起责任来，只能追究船公司本身的责任，使调查工作显得阻力重重。

“第二点，就是对这起海难的处理，引起了很多猜测。‘12。21’海难本来是件天大的案子，可是最终结果，归结到海况和操作不当上，仅仅严重处理了王建勋等几名公司主管领导，对云台和大港两地的主管领导的处理并没有多重，最严重的就是罢免，有的中层干部不降反升，这同样说明这里头有人在作怪。

“第三点，就是在这两年当中，相继有几拨人前来调查此案，可是调查了半截，全都烟消云散了。一般情况下，作为一起重大案子，调查也得有个有始有终，无疾而终的调查，我还是头一次遇见。

“第四点，就是王建勋、洪文光、刘小芸等人的死。严格地说，这些人死得非常无辜，但也恰恰说明这幕后操作者心虚到了杀人灭口的地步。

“第五点，直接关系到你和我。你一来到大港，就有人盯上你，三番五次想置你于死地；而我，准备去一趟大港，还未动身，就遭到突然袭击，差点要了我的老命。

“综合这些情况来看，如果这起海难真的是自然灾难，那么这一切都不会发生；而发生了这一切，恰恰说明有人制造了这起海难。眼看风生水起，他们就坐不住了，想方设法要除掉一切对他们不利的因素。”

萧邦用心过滤着苏振海的话。他注意到一个现象：苏老爷子从各个方面推测有人制造了这起海难，但他却又不直接说是谁。

那么，到底是谁制造了这起海难？制造海难的人，又是为了什么？为财？为情？为地位？还是为了报复？

听了苏振海的话，萧邦不仅没理清头绪，反而更加如坠五里雾之中。

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