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&ldo;能量密度實在是上不去了，起碼五年內看不到希望。&rdo;科技部部長拿著手裡的文件，一邊看一邊搖頭說著。

諸位常委們臉上表情都不是很好。核聚變成功了，沒想到在應用端上被電池卡了脖子。

從四月份開始，天津超級電容器廠和陝汽斯太爾、北汽福田、北方奔馳和一汽解放聯合組成了純電力驅動載重汽車實驗小組。德國西門子為這次實驗提供了550馬力的電動機。實驗小組的人拆除了幾家車輛廠提供的前4後8駝載式牽引機頭的420馬力柴油動力組以及16檔齒輪變速箱。然後利用外接電池盒一共塞進了兩噸能量密度048的超級電容器。經過兩個多月的實驗，結論是推廣價值太低。

&ldo;成績怎麼樣?&rdo;姚齊賢有些不死心。

&ldo;解放的成績最差，60噸載荷80公里時速下平均是104公里行程。其次是斯太爾和北奔，115公里和1174公里。北汽福田因為車重較輕，到了124公里。平均百公里耗電2164度。&rdo;說完，科技部部長推了推眼鏡：&ldo;這還是天津段的測試，濰柴三高試驗組那邊更是慘不忍睹，全在90公里以下。&rdo;

&ldo;也就是說，不到普通柴油車的全行程的四分之一。&rdo;張雲川嘆了一口氣：&ldo;看來價值是不高。柴油比電池高的這120多倍的能量密度，很難追上啊。&rdo;

&ldo;是，而且費用上並沒有拉到出質變的程度。按照現有33l/百公里的油耗，相應的用電需要230度，就算三期聚變電站完成，1千伏以下高壓電降到5毛錢，也要百公里110多塊錢的電費。全壽命費用不能全部抵消整個高速公路充電樁的改造所帶來的附加費，更不要說改車的費用了。&rdo;說完，他小聲嘟囔了一句，&ldo;如果煤變油大規模化了，我能讓柴油降到8塊錢。&rdo;

&ldo;有話大聲說。&rdo;姚齊賢瞪了他一眼。

&ldo;我是說煤變油!煤變油我能讓柴油降到8塊錢。這樣按照33個油算，百公里240多塊錢，還不用總停車，跑長途的司機們最討厭停車了!而且也不會衝擊擊現有載重車行業，法士特他們拿到世界領先的位置不容易!&rdo;

&ldo;德國人為什麼對純電力驅動這麼感興趣?&rdo;一位常委問科技部長。

&ldo;因為德國人長途重載是鐵路，重載汽車主要是中短途。他們國土面積小，地勢又平緩，行程短的問題對他們來說可以接受

。這樣他們淨得電力驅動的好處。海因茨兩天給我通了三次電話了。&rdo;劉繼鵬接過話頭。

德國作為歐洲工業領軍人物，其內部對於可控核聚變的聲音一直處於兩個極端。一派是以西門子為首，包括蒂森克虜伯在內的全部鋼鐵企業的力挺派，另一派則是以埃索石油，德勒斯登銀行等石油金融巨頭們的排斥派。兩派目前在德國媒體上吵的不可開交，連政壇也受波及。而德國汽車工業態度則模稜兩可，似乎怎麼改都行的意思。

其實德國跟中國一樣，屬於缺油有煤的國家。但是由於歐洲的環保政策，德國在2018年關閉了所有的煤礦，白白放著407億噸的探明儲量和2300億噸的儲量在地下。

更要命的是，自從2011年日本福島核電站事故之後，德國佬不知怎麼的腦袋短路，自廢核電。搞的這些年也飽受高油價之苦，而且要看俄羅斯臉色。如果不是歐佩克有個&ldo;內部價&rdo;，德國人早撐不下去了。

這些年，飽受荼毒的德國鋼鐵工業和煤炭化工產業靠賣抄家貨艱難度日。現在平地一聲雷來了可控核聚變，機電老大西門子振臂一呼，蒂森克虜伯