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电压就可以稳定在额定电压四十八伏。最主要的是电池容量在原来的基础上又提高了不少达到了一百二十瓩时已经过了高曙光的设计理论值能量密度达到了惊人的每公斤二点四瓩时。

此外与现在密封的蓄电池相比没有酸雾的产生平时完全不要维护。

它的唯一缺点是目前成本太高是目前同等体积密封蓄电池造价成本的几十上百倍。现在市场上质量好的蓄电池一安时正常成本在一点七五元左右也就是一节五百安时的蓄电池其成本大约在八百七十元左右而高曙光他们制造出来的蓄电池每个成本则约为五万元。

虽然进入批量生产以后成本也会成倍下降但估计用在私家汽车上的话还是显得成本高了一点看来只有从生产工艺上再下工夫特别是利用能量场设备生产的时候看有什么更好的办法。

见证了高曙光他们试验成功的整个过程王学龙就马上请罗亮联系汽车制造厂准备用新的蓄电池安装在汽车上进行实际试车。罗亮接了电话后马上就告诉王学龙他说他早就联系好了汽车厂现在从事这类相关研究的公司很多很多企业都找上门来希望利用他们的资金跟他们合作。现在最主要的问题是电池技术都不过关。其他如汽车用电机、电气控制系统、悬挂系统、换档和刹车系统甚至惯性能量回收系统都开出来了就在等高容量高性能的蓄电池出来。既然有了这个电池剩下的问题就好解决了。

罗亮根据给王学龙提供的相关配套数据联系了武汉汽车制造有限公司给他。因为是试车对方又有点不相信他们开出来了能量密度为每公斤二点四瓩时的蓄电池因此他们希望王学龙能把蓄电池运到武汉进行试验而王学龙他们却担心过早泄露秘密希望试验在湖南研究基地进行。最后王学龙拍板出每天二万五千元给对方试验完成后如果双方没有合作意向则由王学龙出资六千万买下他们这部电力汽车的技术专有权对方才松口派人派车过来进行试验。

武汉派来了两名驾驶员两名汽车专家和一名电气专家看到高曙光他们把四块每块约五十公斤重的蓄电池安装在车上他们都有点看不起这几个黑不溜秋的东西。他们担心半路汽车抛锚不过对方答应每天出二万五千元给自己的公司也就没有什么不乐意哈哈多呆一天就多二万五反正现在全国有上千家公司在做这个事想他们这么得实惠的不多。

安装好以后一名驾驶员、一名汽车专家、一名电气专家和高曙光就坐了上去。在王学龙等众多目光的关注下汽车缓缓启动终于平稳地驶上了小岛环行公路。

环行公路有四十多米宽外面是三米多宽的结实的水泥墙里面是几米宽的绿化带在马路的两边还安装了高公路使用的护栏加上岛里的住的人都是一些专家工作时间大家都在研究室里工作因此这条宽广平整的马路上就只剩下了这一辆车在尽情地奔跑。

开始司机还在想着这是一辆电池驱动的车所以开的时候还是小心又小心后来试了几次加、刹车、起步、急停等动作都没有问题后就开心地跑了起来。每跑一圈车的里程表上就增加了十五公里上午跑了整整二十圈但仪表盘上显示蓄电池的电量才下降了一点点则让武汉来的专家们惊诧不已同时也激起了他们的信心。换上另一名司机和名一名汽车专家后汽车又继续围着小岛转起圈来。

到晚上跑了近四十圈的汽车的蓄电池还是没有耗尽它里面充的电。武汉来的专家们兴奋了连忙打电话向总部汇报了试车情况这些专家觉得电力汽车的时代已经来临序幕就是从他们这里拉开的。

武汉汽车制造有限公司一听马上决定派一个公司常务副总来与王学龙他们进行谈判合作事宜：一个市场前景明显广阔的产品谁先得到就谁先抢得市场先机就谁先财。

罗亮听了王学龙的情况介绍后也很高兴这是接海水淡化后又一个能惊动世界的产品。他把手