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不得不说,这更多是时代技术上的差距。
现在电池的能量密度跟十几年后还是有点差别的,现在同电量电池组无疑要重一些,无疑这会造成续航里程下降,同样,现在的电机效率也有点差别……
反而是在机械品质等方面,杨帆倒不认为启航会落后多少。
就特斯拉那比长安好不了多少的装配工艺,说他们什么机械品质多强,也不现实。人家压根就不是一个汽车企业,而是一个互联网企业。启航汽车好呆还是一个造车企业,虽然不算多先进罢了。
顿了顿,杨帆问道,“成本呢?”
提起这个,周磊就泄气了不少,“超过三十五万!”
杨帆对此并没多高的希望,所以对这个数字也没多大的失望,想了想,问道,“电池成本占总车成本的多少……”
周磊并没多加考虑,直接报出了个数,“十五万,百分之四十左右!”
杨帆,“……”
心里稍微算了算,杨帆失望的说道,“看来启航还是开不了出租车公司?”
听到杨帆的话,周磊眉毛一挑,奇怪的问道,“嗯?”
对于周磊的疑问,杨帆把自己的打算说了出来,“如果每台车加一组电池组,在四十万左右的价格,启航倒是可以弄一个出租车公司。”
对杨帆的这个说法,周磊顿时来了兴趣,“怎么说?”
杨帆耸耸肩,“开发一种可以快速更换电池组的电动车,通过更换电池组跑出租。哪怕只有一百多近二百的续航里程,一天更换一,两次电池组,也就足够了。”
这种做法,当然没利润可言,甚至要持续的亏钱。
电池持续的衰减,不算车辆折旧估计就足以抵消所有的利润了。不过哪怕不赚钱,启航也有实力,在一些个城市弄一些出租车公司。
在一些大城市多弄几个电池更换站,弄几千辆出租车,多备点电池组更换就可以了。不要利润,只要可以维持持平,甚至少量亏损,启航都可以这么干。
听到杨帆的想法,周磊不解的问道,“为了什么?”
“为了什么?大面积车辆使用,肯定会促进技术。最关键的,启航可以借此抢先占领充电标准的高点……”
那话怎么说的,一流的企业做标准。杨帆感觉启航现在确实达到这个高度了。
“嗯……”
周磊忍不住沉吟了起来,开始盘算杨帆这个想法的可行性。
电动车充电慢,续航里程少的缺点,用杨帆这个方法解决,确实可以避免不少,只要不去跑长途就没问题,而出租车长途机会很少,到时候只要拒绝就好了。
而电池更换站,只要选好关键节点,一个城市并不用太多。而且因为车辆都属于启航的,电池更换带来的不同的电池折损度,工况等各种麻烦也就没了。
而出租车的使用环境,只跑个白天,实际上只要更换一次电池,然后夜间在充电就好了。
想着,周磊就说道,“其实这个并不用一比一的备用电池组!一块电池组应该可以够出租车跑六,七个小时,而高压充电最多四小时,如果技术进步,只会更快,如果能压缩到两个小时,那只用百分之三十的电池备用就可以了!”
周磊甚至可以想到,在出租车市场,启航电动汽车甚至可以更换更小功率的电机,以及相对第一点的配置,压缩成本。
不过考虑一辆车每个月几千,一年最多几万收入,现在的电动车的折旧率还真难达到这个水平,就是现在电池的衰减,就足以抵消所有收入了。毕竟电动车现在还是成本高,衰退快!
杨帆耸了耸肩,“除非国家有补贴!”
新能源车补贴大概要到一零年才