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交通運輸部搜救中心總值班室主任翟久剛說，從2月份開始，經海軍與交通運輸部研究調整護航方式，將編隊伴隨護航改為定期伴隨護航。由海軍事先確定伴隨護航班期，並由中國船東協會在其網站上於每月15日前公布下月定期伴隨護航的班期。船東可根據公布的班期自願加入伴隨護航編隊。同時海軍將繼續保留區域護航與隨船護航的方式。

這種固定班期的護航，就像定點開行的鐵路列車、民航航班，商船要根據護航的班期安排自己的行程。護航的定期化，預示著我海軍開始意識到護航成本過高，精力不夠。在沒有給海盜致命打擊的情況下，這一海區的護航活動將呈有長期化的趨勢。

那麼我們的下一步應該怎麼走呢？換防一批軍艦又能維契多久？能不能從根本上解決問題？當一支海軍在某地區實現了規模化、長期化的存在之後，下一步要謀求的是永久化的存在，就是在附近建立一個海軍基地。這顯然會使得其他海軍強國保持高度警惕，尤其是美國。

中國海軍護航編隊活動的海域，絕對是老美的勢力範圍，是老美必保的黃金水道。現在中國海軍在老美的地盤上這樣拉風，老美肯定是看不下去了。亞丁灣一帶聚集了20多個國家的40多艘軍艦，美國的一艘航空母艦及其僚艦也加入進來，這片海域更加顯得擁擠。對付海盜需要用到航母？美國的意思顯然是&ldo;醉翁之意不在醉&rdo;，他們的用意昭然若揭，即是來擠壓空間和搜集我艦隊的軍事情報的。從這次我護航艦隊的補給基地不是巴基斯坦的港口，而是葉門的亞丁港（雖然有就近的因素），可以解讀出中國暫時沒有在南亞建立海外基地的計劃。

亞丁灣護航為中國海軍，乃至整個國家形象收到了好的政治、經濟、軍事效應，這一點是毋庸置疑的！現在目的已經達到了，是我們該算經濟帳的時候了！軍艦開動起來就需要耗費很多的錢，【註解一】尤其我們的艦隊不是在自己的領海巡航，在遠離後方基地的異國他鄉執行任務，存在著許多不可預知的危險。亞丁灣的護航已經經歷不知道是多少個的日日夜夜，人不是機器，會疲勞的！一鼓作氣，再而衰，三而竭。哪怕你挫敗了兩百次，三百次攻擊圖謀，只要有一次失誤，就可能會形象盡毀！譬如說，海盜如果用一百次小規模的騷擾來麻痹你，讓你形成一種慣性思維，然後突然變換一下攻擊手法，水面，水下，利用不良氣候多路突襲，打你一個措手不及；或者賊喊捉賊，引誘你上套。任何的麻痹或懈怠都有可能招致與我們良好願望不符合的結果。

既然我們暫時不可能在印度洋地區建立前進基地，軍事存在的意義就將縮小一半。亞丁灣雖然是紅海進出印度洋的咽喉，是國際航運的熱門航線，地理位置非常重要。但畢竟地處非洲一隅，周邊是歷來就沒有立場的國家葉門、索馬利亞、衣索比亞等，沒有油水可榨。中國的軍事存在對於偌大個印度洋，尤其是對南亞的影響有限。我們彰顯軍力和國際威望的真正方向，該搞定的不是我們搞定不了的索馬利亞海盜，而是南中國海的島嶼爭端。

食之無味，棄之可惜！我覺得我海軍在亞丁灣的護航行動已經逐漸成為&ldo;雞肋&rdo;！

註解一：未經核實的換算

據說僅一艘中型驅逐艦進港靠泊碼頭這樣一個簡單動作，就要消耗2噸重油。國產的某型驅逐艦以經濟航速航行，每小時要耗油4噸，折合人民幣12000元。除去燃油消耗，還有設備的損耗。一位私人企業主據說就是靠承包清理艦殼附著物發的財，那這僅是九牛一毛損耗的一個小項而已。另還有人員工資、補貼也是一個花錢大項。海軍官兵出海一小時平均補貼10元。不算設備折舊，按照一艘驅逐艦200名艦員算，出海一小時人員補貼2000元、油料折合12萬元，一天下來要花費30