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哪怕是三十年后东京的繁荣仍然是充满了自己的魅力。

在国内就连省城盛京都没怎么去过的露琳，看到繁华的东京，真的是有些目不暇接的感觉。

“那个，应该就是了吧？”然而郑磊其实和露琳相差不多，露琳还是在发展的更好的大港，郑磊毕业之后却一直圈在自己一副小天地的渤船，真是没有什么见世面的机会。

几乎可以称之为高耸入云的东京塔，毫无疑问肆无忌惮的展示着日本的工业实力。

这次郑磊是作为新科重工引进全套co2半自动焊接设备的主要负责人前来日本的，与他类似的引进技术或者设备项目，胡文海足足准备了一百二十多项，覆盖了整个造船工艺的全部流程，为的就是使新科重工拥有生产三万吨和三万吨以上轮船巨型总段，以及总段合拢的关键技术。

别看新科重工按时完成了何鸿燊的订货。但那艘船一是只分了两段建造，另外就是排水量只有七千吨级别的散货轮，建造难度相对还是比较简单。

总之经过胡文海目前手上搜集到的商业情报显示——日本有专业的商业调查公司，只不过要价那是真黑。为了获得第一手的日本造船业技术情报，胡文海至少扔出去一亿多日元的服务费，这才拿到了相对比较全面的一定范围内公开程度的技术资料。

根据这份资料。胡文海才发现，原来想要实现总段造船法还真不是自己想象的那么容易。

至少，前世看过的那本《超级能源强国》的书里，以为开发出一套电脑系统就能实现的方式，未免就有些太儿戏了。

当然，到九十年代韩国人确实是在电子模拟技术上获得突破，才扫清了总段造船法的障碍。但那是九十年代，韩国造船业都已经独步天下、独孤求败了。放眼世界范围，韩国人造船规模已经是最强大的国家。而总段造船法很多硬件需求。更是早就已经具备。

韩国人是站在一定高度之下，最后才能说是“捅开”了一层窗户纸。

然而反观国内，渤船应该算是技术实力很可以的造船厂了，毕竟是连大黑鱼都能造。民船部分有什么难题，总还可以向军用部分请教和申请支援。

可即使如此，渤船的焊接技术还是停留在电弧焊、氩弧焊、埋弧焊的阶段。总段造船法最重要的总段合拢需要的气体保护焊，渤船竟然只有一套设备，是专门供应给军工部门使用的。

郑磊多少还研究过那套引进的气体保护焊设备。所以为民船部分引进新的气体保护焊设备的任务就交到了他的手上。

要知道当年为了得到这么一套设备，渤船可是被日本人狠狠的宰了一刀。单是一台焊机。日本人就卖了上千万日元的价格。这已经不能说利润是百分之几十、几百，完全可以用百分之几千来计算这里面的利润了。

然而转过头来，焊丝、焊料竟然还不让国内生产，人家有技术专利嘛！这不坑爹么，气体保护焊的一大优势就是作为保护气体的二氧化碳便宜，但国内应用这门技术因为材料进口。反而成本急剧上升了。

而郑磊这次需要引进的气体保护焊技术和过去引进的又有不同，渤船军工部用的是手工焊的设备，而手工焊的气体保护焊在总段造船法中应用受到的局限非常大，必须引进日本人都没有掌握多久的半自动气体保护焊的设备系统。

简单的说这种半自动系统，已经有后世焊接机器人的雏形了。三菱答应开放自己也是刚刚应用的发那科焊接系统。他们自信的认为，哪怕是敞开了让中国人看，中国人也根本掌握不了这种技术。

把一台笔记本扔给工业革命刚开始的最聪明的人，他也无法凭此就掌握电子计算能力不是？

有着这样沉重的压力，日本的繁华和盛景竟然全没在郑磊心里留下多少印象。哪怕是高耸巍峨