第61章 小米飞行汽车(第2/3 页)

有布局飞行汽车，

现如今看来，第一个有这样想法的看来变成了雷布斯了，

毕竟原始空人家可是有小米汽车的，现在被李现搅局，倒是换了个形态，直接玩大的，

对于雷布斯的想法，李现是持积极态度的，

但是李现怀疑，这里面绝对有坑等着自己跳，甚至有可能还会拉上在做的其他人，

对于雷布斯的想法，王和求其实并不能插上很多话，因为一旦雷布斯立项该方案，这里面涉及到的跨学科的合作就太多太多了，

首先，航空工程是飞行汽车研发的核心。这不仅涉及飞机设计的基本原理，还包括空气动力学、结构力学、飞行控制等一系列专业知识。如何确保飞行汽车在空中稳定飞行，如何设计出既能承载乘客又能保证飞行效率的结构，这些问题都需要深厚的航空工程背景才能解答。

其次，材料科学是实现飞行汽车轻量化、高强度的关键。

再者，人工智能与自动化技术是飞行汽车智能化的基石。

自动驾驶功能是飞行汽车区别于传统交通工具的重要特征，它依赖于先进的感知系统、决策算法和控制策略。这不仅要求飞行汽车能够准确识别周围环境，做出合理判断，还要能够在复杂多变的飞行环境中保持稳定，这一切都离不开高精度传感器、机器学习算法和强大的计算能力的支持。

除了上述的两个核心，能源设计，还有安全机制，这些都是需要专业的团队去解决的，

但是在李现看来，小米在整合这些复杂资源方面似乎缺乏足够的经验和实力。。

假如换个角色，李现如果想发展飞行汽车，可能涉及到的仅仅是集团内部的资源整合问题，因为不管是材料能源还是算法，集团都有现成的，但是如今角色换成小米，那么李现不得不有很多的疑问。

“小米在这方面的技术布局如何？还有供应链！前期的市场调研，有信心么？”

李现沉思了一下，

如果小米真的有成熟的方案，

李现不介意做好人卡，帮助一下民族企业，前提是这个飞行汽车公司是独立于小米的，

国内顶级的汽车零配件供应链肯定是深空集团的下属科研单位，顶级虽好，但是唯一的问题就是贵，

甚至有时候赛博科技自己的中低端产品用的都是外采的，比如后来星途汽车低配版本的电池用的就是宁德时代的锂电池，而不是赛博自己的固态电池。

如果小米飞行汽车依然想用最顶级的供应链，那么绕不开深空集团，也就是说绕不开李现这个大boSS，但是截止目前，李现的邮箱里面没有收到过任何有关于小米集团的关于小米飞行汽车的合作消息。

显然，李现猜到了雷布斯的想法，

“供应链问题，我们在上半年就和光洋股份，以及长源东谷等企业签署了意向合作协议，前期，我们的计划还是低成本的研发投入，总体而言，还算是准备充分的，如果一切顺利，小米计划在年底前立项。”

“你们打算用锂电池？”

听到李现的询问，雷布斯点点头，毕竟小米现在缺钱是事实，固态电池实在是用不起，同样的能量密度，500wh\/kg的固态电池要比锂电池要贵上40%，这样的采购价格会严重的压缩飞行汽车的利润空间。

看到雷布斯的回应，李现若有所思。

既然成套的供应链已经谈妥了，那么雷布斯还在饭局上这么跟大伙阐述，显然是别有所图，

是打算拉上在做的投资么？

深空集团的投资意向都是很苛刻，最简单的一道红线就是不投资在非大陆上市的公司，显然小米是踩到红线的，但是既然雷布斯有所求，也就意味着，将来小米飞