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口,加上目前徐家汇路、重庆南路路口有部分路段正在施工,所以这里车辆行驶速度十分缓慢。而且这里红绿灯的切换频率非常高,记者看到经过这个路口司机们过一个路口都要等上两个红灯。
在天津,截至今年2月,机动车保有量达到120万辆,比去年增加了15万辆。其中,私有小客车49.5万辆,比去年增加了9万辆,私有小客车增长量占年增长总量的60%。近两年,天津机动车增长主要以私有小客车为主,年增长速度超过20%。私有小客车增长主要集中在中心城区,中心城区私有小客车总量已达27万辆,占全市私有小客车总量的55%。
据天津公安交管部门介绍,近年来,虽然受到大规模施工影响,但天津市区交通流量分布仍呈现出一些规律性特点:一是饱和流量状态显现,2003年为一拐点,2003年之后,市区140处主要路口高峰小时交通流量趋于饱和,内环线、中环线等主干道路平均车速下降,延误增加。虽然局部路网改善带来了通行条件的缓解,但短期内即达到饱和状态。与以前相比,交通压力由原来的集中于点,逐步蔓延到线、扩展到面。市区白天除中午时段外,已没有明显的高峰平峰之分,晚间流量较过去增长明显,21时之后才逐步下降。二是路网中部分区域交通拥堵十分突出。三是强交通吸引源影响加剧,时间性车流、人流集中的场所,如医院、学校、商场、饭店等,由于车辆进出、停放对交通制约越来越大,所在点位已经成为路网中的瓶颈,出现周期性阻塞,这种点位在市区共有80余处。全市中小学新学期开学之日,城市交通流量激增30%。
一位身居广州的外来客说起广州交通,不由得牢骚满腹。广州之交通,岂一个“塞”字了得!又一个“挤”字了得!来粤四年,居穗两年,深知其苦。尤其早上坐车,多是上班一族,作为上班一族,迟到要扣款,每每在车上眼看时光流逝,而群车如陷泥潭,万马齐喑,焦躁不耐,如割心头之肉。或怨司机,或恨塞车,或怪红灯,或迁怒于交警。万般情绪,不一而足,车上叹气声起,喃喃自语者有之,窃窃咒骂者有之,跺足声讨者有之,更有大叫司机开门,要徒步奔公司而去者。而大多数则一脸漠然,双眼空洞。未几,群车稍见松动,珊珊而行,于是大家松一口气,虽暗自庆幸,但大多仍定定地望着前方。
在每一个公交站,百十人皆引颈观望车来之方向。车未来,已摩拳擦掌,手捏一二钱币,跃跃欲试,个个神情紧张,不作言语。望见车之一角,众人已哄起,如迎亲一般急急朝车走去。公车未进站,一群人已前拥后簇,堵于车前,塞于门口,高举钱币。待车吭哧停稳开门,众人便一拥而上,狭窄的门口堵塞便往往打起“武斗”。有“武艺”高强者,凭身强力壮,力排万难,得以进门;稍逊一筹者,投币入柜,便奔后门而去;体弱力小者,却被塞于缝隙,手足不得张,眼鼻贴于车,如受苦刑。车上已经人满为患,又塞进来十数人,众皆怨声载道,起摩擦者互相咒骂,被抢立足之地者怒目相向,更有咒骂司机者。在路上,公车、私车,不计其数;大车、小车、单车,浩浩荡荡;或赶时间,或为抢道,险象环生。在广花路上,事故频发,我曾亲眼见到数起严重事故。一辆加长型的泥头车,如恐龙般盘踞路中,护栏已倾,碎玻璃散了一地,地下躺着两个人,已声息全无。不久,交通部门在此处竖起了一块大牌子,大字警示曰:“珍惜生命,请勿跨越栏杆。”然而不几天,大家又熟视无睹,依然横行无忌,
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