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前面已經說過，巴西凸出部以南的南美東南海岸，其海路距英國和德國的港口是同距美國的港口同樣近的。時至1939年，南美和兩歐之間除這一條海上商業航線外，又開闢了一條經由達喀爾的空中商業航線；民用航空既已暢通，繼之而來的將是軍用制空權，德國人已在為下一步鋪平道路。他們在拉丁美洲本土雄心勃勃地開闢並成功地經營著幾條空中航線。與此同時，北美同亞洲的聯繫則是行駛汽輪的航線，從舊金山和溫哥華駛往橫濱和上海。比起西班牙大帆船第一回開闢的從墨西哥西海岸的阿卡普爾科駛往菲律賓時馬尼拉那滌太平洋運輸線來，這是一條較短的路線。第二次世界大戰不久便用&ldo;紐帶&rdo;加強了這一條海上航線，因為&ldo;&l;紐帶&r;雖輕如大氣，卻堅若鐵鏈&rdo;，它沿著落基山脈東麓的一系列新機場，從大陸美國飛越不列顛哥倫比1

亞，進入阿拉斯加，再繼續往前，然後跨越西伯利亞上空而進入蘇聯的心臟地區。當筆者撰寫本文時，即1951年，通過此種空中焊接方法，把北美之島與舊世界大陸結成一體，其前景看來還大有發展。當北極上空為航空技術所征服時（看來是要被征服的），北美會發現自己在該大陸歐亞一邊立即要接觸的，不只是阿拉斯加幾乎觸及西伯利亞的那一塊地方，而是由此向東，直達遙對北角的格陵蘭東海岸；沿著一條幾乎長達三千英里的空中邊界線，美國、加拿大和丹麥所屬的領土，都會和蘇聯的極北領土相接壤。1在撰寫本文時，因技術迅速發展而產生的地緣政治後果，在美國雖然引起了廣泛而熱烈的討淪，但在1939年，絕大多數美國人或許都會把這些後果認作只是瘋狂的德國理論家異想天開的夢想，沒有嚴肅的事實依據，因而不予理睬。在此種情況下，美國總統就要做說服工作，勸導他的同胞接受自己和他的負責的1見《概覽，1933年》，第139‐152頁；以及《概覽，1938年》，第1卷，第2編（ii）。

1埃德蒙?伯克：《論關於同美國的和解》，1775年》（edundburke:speechonnciliationwitharica，1775）。

海陸軍顧問已經顯然看到的嚴酷事實，並據此有所行動。 （五）美國的西半球防衛計劃

羅斯福總統於1939年1月4日向國會發表一次講話，那是為行將在1月12日遞交國會的國情咨文中所提出的海軍、陸軍和&ldo;民用&rdo;航空預算‐‐除已在編制中的給人以深刻印象的龐大防務計劃外‐‐鋪平道路。

［他說］在我們的周圍，到處蔓延著不宣而戰的戰火‐‐軍事的和經濟的。在我們的周

圍，到處是日益增加的殺人武器‐‐軍事的和經濟的。在我們的周圍，到處是新的侵略威

脅‐‐軍事的和經濟的。

來自國外的風暴直接向我們的三項制度提出挑戰，而這些制度美國人不可須臾或缺，

現在一如既往。首先是宗教。它是另外兩項‐‐民主和國際信義‐‐的源泉。……

我們知道，如果新的暴力哲學將包圍其他各大洲並侵入我們自己的大陸，我們美國人

的遭遇將怎樣。我們並不比其他國家更能承受同我們的信仰和博愛相敵對的包圍。因此，

幸運的是，我們這個西半球在一個民主政體的共同理想之下，擁有豐富多樣的資源、相互

尊重與和平相處並各盡其職的各族人民。……

我們已經懂