第394章 大明好人(第3/4 页)

，作为资政也是好的。地方中枢摸爬滚打几十年仍旧不改初心，这份经验阅历就难能可贵。

转过天，朱常瀛一声令下，派人暗访瀛州各类工场作坊，茶园桑园甘蔗园等等，倒是要看一看，这群鸟人还有什么样剥削雇工的手段。

但其实朱常瀛也清楚，太阳底下没有新鲜事，利益在前，这种剥削同压迫是不可避免的。劳工同老板之间的矛盾将会在未来数百年间掀起怎样波澜壮阔的史诗级篇章，催发出怎样的人类文明，这是古代社会从未有过的深刻变革。

他能做的，就是在法律上给人以自由，迁徙的自由，选择的自由，如包身工这般王八蛋的契约是不应该存在的，对那些明显有悖人性的条款也不能予以承认。

商律的推出迫在眉睫，不能任由这些王八蛋继续胡乱折腾下去了。

感慨没有两日，朱常瀛随即又操起了资本主义大刀，摇旗呐喊。

在他的主持下，又有几家商行挂牌上市。

联合航运商行。

合众航运商行。

瀛州航运保险商行。

联合同合众航运商行脱胎于北洋商行分行，经营国内航运。

福建、广东市舶司的设立，直接将南北航运挤爆，增长速度令人咂舌。最简单的，福建的粮赋、茶贡都开始走海运了。

当然这不是地方上自愿的，走陆路转运河，这样的长途运输利益链不知养肥了多少肥猪，他们怎会轻易放手呢。但朱老七有个做皇帝的爹啊，上书陈述厉害，承诺运输火耗，也就是损耗直接降低六成，万一船翻货损，运输商行包赔。百姓因为减少火耗得了实惠，还不用征调民夫劳役，国库也不需担心路途损失，缺斤少两啥的。速度还快，陆路转河运需三个月，而海运只需一月。

皇帝老子落笔，此事就成了。

而事实上福建贡赋只花了十五日便至北塘，三日至京师，数量分毫不差，把个京师官场又小小震动了一下，让人无话可说。

至于浙江、南直隶、山东、辽东虽然没有设立市舶司，但海禁也已形同虚设，宁波、上海、胶州、登州、金州等地皆可上下货物，出海船只也渐渐增多。

目测来看，开设市舶司也是迟早之事。

然而对于北方几省市舶司交给谁来管理，朱老七已经不抱有希望，从京里传来的消息，太子府、福王府在蠢蠢欲动，沉寂腐朽的勋贵也不甘寂寞，文官则叫嚣着将市舶司交给地方，皇帝老子则想派太监试水。

肉太肥，朱常瀛有能力一口吃下但却不能吃，不然真是皇帝老子也容不下自己了。

这都不重要，真的不重要，不是朱常瀛瞧不起他们，而是瞧不起他们一点，便是一锅龙肉，也能被他们熬出狗屎味来。无论谁去搞，他只冷眼旁观等着收拾烂摊子就是了。

不论京中的结果怎样，该做的事情还是要做。

大明沿海如此大规模的运输量，就不能按着之前的模式来搞了。

理由也很简单，北洋商行的规模太庞大了，朱常瀛不允许养出一个不受控制的玩意来。在他的概念里，洋行是对外殖民的工具，而对于大明内部贸易，还是少插手或者不插手为好。所以就有了联合航运同合众航运。

此事年前开始筹备，需要考虑的方面很多，王府占股多少，吸纳多少股东参与经营，各个派系的股东占比，释放多少股份流通，大掌柜是哪个，如何产生如何换届如何表决......

有之前的硫磺矿业作为前车，两家航运商行的架构相对成熟多了。

联合航运最终确定15位原始股东，股本合计83万元，也就是83万两白银，挂牌之后将增发17万元，用于购买船只，增加编制等等。

如果达成目标，北洋商行股份占比