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諾第留斯號已經通過了利比亞海峽的淺水海底，到了深海水中，速度又照常了一自後，便看不見軟體動。物、節膠動物、植蟲動物了。只有一些大魚，像黑影一般走過。

在2月16日至17日的夜間，我們進入了地中海的第二道水域，最深的地方有三千米。諾第留斯號受機輪的推動，隨側面的縱斜機板溜下，一直潛到最下的水層。

在最深的水層，雖然沒有自然的新奇東西，但陣陣的海水也給我看到了各種動人和可怕的場面。正是在這時候，我們走過了地中海發生遇難沉船事件最多的地方。從阿爾及利亞沿海至普羅文沙海岸，不知道有多少船隻遇難了1有多少船隻沉沒了！

因此，在這次從海底深水處走過的快速行駛中，我看見很多沉沒的船躺在海底，有的已經被珊瑚膠粘住了，有的僅僅蒙上一層鐵鏽，錨、大炮、子彈、各種鐵架、機輪葉、機器零件、破碎的圓筒、損壞的鍋爐，以及那些浮在水中的船殼，有的直立，有的翻倒。

這些遇難的船隻、有的因為相撞、有的由於碰上了花崗石的暗礁才沉沒的。我看見有些船筆直地沉下去，桅牆直立，船具被水浸壞了。它們好像停泊在闊大的外港中，正等待準時開行。當諾第留斯號從它們中間走過，它的電光波照耀它們的時候，好像這些船招展它們的旗，向它致敬，把它們的編號向它報告！不，在這災禍的場所上，只有寂靜和死亡！

我看到地中海底下，當諾第留斯號愈來愈走近直布羅陀海峽的時候，這些遇難沉沒船隻的殘骸也就堆積得愈來愈多了。歐洲和非洲海岸在這裡狹窄起來，在這狹窄的空間隙中，相碰相憧是常有的事，我看見下面有許多鐵製的船身，汽船的離奇古怪的殘骸，有的倒下，有的豎立，好像十分龐大的動物。其中一隻船，側面破裂了，煙囪彎了，它的機輪只剩下骨架，它的舵已經離開尾柱，但鐵鏈仍然把舵系注，它的後面鐵盤已經受海鹽的侵蝕，現出十分難看的形狀！有多少人在這船遇難中喪了生！有多少犧牲者被拖到水底下去了！是不是有水手保全了性命，給人們講述這次可怕的災禍呢？或者水波仍然保持著這次遇難事件的秘密呢？

然而，諾第留斯號，無情地和迅速地開足機輪從這些殘骸中間跑過去。2月18日，早晨三點左右，它出現在直布羅陀海峽的口上。

海峽中有兩道水流：一道是上層水流，很久以來就有人知道是它把大西洋的水引人地中海的，又有一道相反的下層水流，現在由於推理證明了它的存在。是的，地中海水的總量，由大西洋潮水和流入其中的大河水，不停地增加，這海水的水平應該每年上漲，因為水汽的蒸發作用不能保持水量的平衡。不過，事實上並不是這樣，因此，人們就自然而然地承認有一道下層水流的存在，把地中海過剩的水從直布羅陀海峽輸送到大西洋去。

對的，這事實是正確的。就是這道相反的下層水流，諾第留斯號現在要來利用。它迅速地進人這條狹窄的水道。在這一瞬間，我可以望見一下那座根據蒲林尼和阿維紐斯1的話而沉在海底下的壯麗驚人的赫克留斯廟的廢墟。，以及在下面支承這廟的小島，幾分鐘後，我們就浮在大西洋水波上面了。

第八章　維哥灣

大西洋：廣闊的水面，面積共有二千五百萬平方海里。長九千海里，寬平均二千七百海里，是很重要的大海，在古代除了迎太基人2，可以說幾乎沒有人知道這個海。迎大基人是古代的荷蘭人，他們因為貿易的關係，曾沿著歐洲和非洲的西部海岸往來航行！洋洋大觀的水面，有各國的船隻往來其間，船蔭蔽在世界上所有的旗幟下面，西頭終點為兩個尖角，就是航海家所害怕的合恩角和暴風角！諾第留斯號推動它前頭的沖角，衝破大西洋的海浪，向前駛去。在三個半月的期間，它走了近一萬里了，超過繞地球一周