第51章 首内臣服(第1/2 页)

首内臣服

江辉的技术水平很高，这个情况程涛之前就知道。

但是之前都是在其他领域，程涛的体会相对来说没有那麽深。

今天就不一样了，只是一个化油器的说明，就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。

新一代发动机使用江辉刚刚设计的化油器，不仅可以实现输出功率的提升，还能降低油耗。

这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现，绝对是非常难得的事情。

「江代表，除了对化油器进行升级换代之后，我们的492q汽油机的其他零件还有改进的空间不？」

跟着程涛一起过来的首内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。

「自然是有的，并且有很多。」

江辉要一鸣惊人，肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。

发动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构，五大系统冷却系统丶燃料供给系统丶润滑系统丶点火系统丶启动系统。

任何一个地方，后世的各个发动机企业都做了许多改进，才有了超高热效率的发动机。

像是首内生产的25l直列四缸发动机，输出功率只有75马力，也就是55千瓦。

但是后世人家本田飞度搭载的型号l15b2的15l直喷自然进气发动机，最大功率131马力/6600rp，最大扭矩155牛米/4600rp。

而雅阁高功率版15t涡轮增压发动机的最大功率为194马力，最大扭矩为260牛米。

这还是15l的发动机，要是25l的话，那就更加不用说了。

就首内现在的发动机，对江辉来说，可以改进的地方太多了。

只是有不少零件升级之后，短时间内找不到能够配套的厂家，所以没有办法拿出来。

比如正时系统和可变气门技术，还有涡轮增压技术，缸内直喷技术……

「像是气缸盖，我们就可以重新设计一下，改变它的燃烧室。」

江辉一边说，一边继续在黑板上画着草图。

「我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室，这种燃烧室的结构较简单丶紧凑。」

「在压缩终了时能形成挤气涡流，可产生高压缩比，因而燃烧速度较快，动力性较好，是20世纪60年代的主流之一。」

「毕竟它的燃烧室面积大，可以防止异常燃烧，但是有一个很大的缺点，那就是热损失大，油耗高。」

「国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。」

行家一出手，就知道有没有。

江辉讲解的这些东西，程涛和胡水文他们之前都是没有怎麽了解过的。

甚至一些燃烧的具体原理，他们都没有了解过。

现在才知道这麽简单的一个燃烧室，似乎很有讲究？

「这一次我们把它改为半球形燃烧室，这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。」

「发动机的气门成横向v形排列，配气机构相对来说会变得复杂一些。」

「但由于这种燃烧室散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。」

江辉非常肯定的给出了自己的判断意见。

毕竟这都是后世证明过的东西，大部分的轿车发动机都使用的东西，绝对是有科学道理的。

「当然了，燃烧室也不完全是在缸盖上面，我们也可以改变一下活塞顶部的结构，毕竟活塞顶部和缸盖上的燃烧室，共同构成了汽油燃烧的空间。」

紧接着，江辉继续跟程涛等人介绍了一