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在漫长的采访中，见到过公司历任总经理的老人很少，原因是无论美国人还是国民党人很少开会，还有管理方面，从上到下，一级只对一级负责，再加上驻点多、人员相对分散是航空公司的特点。很多老人从进“中航”到离开，只见过班组长，有的连“中层”都没见着过，相关资料相对缺乏。至于黄宝贤之后，接替总经理职务的是副董事长彭学沛“代理”，且只有一个多月时间，再就是王承黻、李吉辰、沈德燮，时间也都在一年多，个人资料也不是很多，老人们最熟悉的是最后带领他们起义、驰名中外的总经理刘敬宜，但那都抗战之后的事情了，和本书关系不大。

此间，邦德写给宋子文的函件、黄宝贤报送交通部的电文和函件，笔者费尽周折也是所获寥寥，这不能不说是一个遗憾。

天　变

用今天的话讲，邦德的报告写的相当“到位”，蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、“泛美”总部满意、“中航”公司中方高层也都满意，看起来一切几乎都是安排妥当。地面两军激战正酣，急需大量军需物资源源补充进来，如再没有后勤保障，一路狂奔似的退却也许还要再现。但话又说回来，只要航线开通，给养输送到，也许真能像外交部长所说的那样，给小鬼子来个绝地大反击也并非是不可能之事。

航线确立了，“中航”高层都松口气，下一步就是等DC—3从地球那一端飞来，一俟飞机到来，航线将正式通航。

都没闲着。

宋子文继续在美国游说，游说军方，希望他们同意他不知通过什么关系“拉”来能驾驶“两个发动机”的飞机的飞行员从部队中退役，以便到中国航空公司来，黄宝贤躺在病床上组织人员就新航线开通后的事项一一落实，邦德好像是有点无所事事。他最后那份“形势报告”是在美国交给宋博士的，选择这个时机回美国是他要亲自到生产制造DC—3的道格拉斯公司考察，以对还未到手的飞机性能、制造商实际生产能力有一个彻底了解。从美国回来后，也是国民政府、交通部正式落实了新航线计划，邦德又马不停蹄地带着夏普驾驶一架飞机飞赴缅甸。密*机场及相关地面设施还有待完善，根据和英国人达成的协议，那里正在进行改造，他要去检查进度情况，按计划，密*机场应在1942年初交付使用。

看起来所有的事情似乎都在有条不紊当中进行。

也的确是这样。

然而，谁都没有料到的是，1941年12月7日，随着太平洋的一声巨响，日本人突袭珍珠港，进而把战火扩大到太平洋和整个亚洲，对于已经踌躇满志准备打开国际通道的中国政府，对于已经全力以赴作好开辟新航线的中国航空公司，对于那些在前线苦苦支撑、焦急盼望军需的前线官兵，所有一切，顷刻间化为乌有！

历史可以证明，对于在艰苦抵抗中的中国，已经没有时间了！

截断天道

一记闷棍（1）

撤退香港

小鬼子那边炸美国的珍珠港，这边炸香港，而且主要是轰炸启德机场，重点是炸“中航”停驻在地面上的飞机。如果说早前他们在空中或是地面拦截民航航班还有点担心国际影响的话，那么现在，完全是撕破脸皮、无所顾忌地翻来覆去地轮番轰炸。

香港是在滇缅公路关闭后中国还能和外界畅通的唯一空中通道，也是国民政府官员进出中国的中转站，小鬼子和美国现在彻底反目，几乎是在偷袭珍珠港同时，他的“零式”战斗机就出现在启德机场上空。

早就算计好的事。

小鬼子出动27架“中岛”和“川崎—98”攻击机，轮番投弹。

“中航”停在地

面上8