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已经迅速给美国总统写信。

查阅此期间的蒋与宋往来所有电文，除前一封令宋子文转交求助美国总统的那封急电外，再不见委员长给远在华盛顿的外交部长有新的指示。完全可以肯定，这是在宋子文得到国内战况汇总并经身边左右分析后，作出最十万火急的动作。

时不我待。

方寸没有显现出大乱，但温文尔雅在昔日哈佛大学博士、*外交部长身上已荡然无存。绝对是在极其迫切中，外交部长再一次递交给美国总统“备忘录”修正案中一改往日之矜持：

总统阁下：

日本在南太平洋的胜利使滇缅公路处于巨大危险之中，仰光已经关闭。在过去四年半与日本作战期间，中国战争物资的储存量从来没有这样少过。为了供应中国军队并维持人民士气使中国能继续战斗，有必要开辟一条到中国去的新的生命线！

像奇迹一样，这条生命线就在附近。从印度铁路终点萨地亚到昆明或者叙府（四川水陆交通中心），分别只有500英里或700英里，飞越的是比较平坦的路线……

在写下“比较平坦的地段”后，博士在“备忘录”中继续坦述他的心扉：

这些可供选择的路线已由泛美航空公司按全年的要求调查过，该公司准备飞行这些航线，美国军事顾问团也宣布这一计划是可行的……

泛美航空公司和道格拉斯飞机公司的一位专家研究表明，100架C—47飞机携带自用的燃油，在通常的条件下工作，每月可载12　000净吨，换言之，除军用坦克外，实际上在缅甸（应为滇缅。——笔者）公路上运输的一切物品都可以由这些飞机运载，这将使缅甸（同上）公路的净运输力几乎增加一倍，这些飞机回程可以从中国运载盟军急需的钨、锡、桐油……

按“租借法案”之程序，今年已经分配给中国35架C—53（和DC—3同一型号。——笔者）如果这些飞机能立即拨给，并增拨65架，缅甸（滇缅）公路的丧失就能得到抵消。

“净吨”、“自用燃油”，这还不算，明明是中国航空公司，外交部长统统说成“泛美”。要么“被忘录”是自己亲自执笔，要么就是秘书不太“懂行”，对航空不尽熟悉，要么就是完全是心急如焚所致，在这份“备忘录”中居然出现多处外行话，还好，幸亏意思表达明白无误。

和第一次给美国总统的“备忘录”要求的16架DC—3相比，中国外交部长把飞机数量提高到35架C—47（太平洋战争爆发后，DC—3进入部队后，型号相应改称C—47）。这也是“中航”维系运输的最低限度，这个数字现是经邦德和副董事长兼总经理王承黻重新计算后报给宋子文的。只有这35架C—47，才能勉强维持“中航”为配合国军地面作战而进行的空中运输。

要求美方提供100架C—47是交通部最后作的改动。报告送至委员长那里后，委员长认为飞机数量太少。在邦德最早关于“新航线”的报告中，有35架飞机从密*到云南驿，每月可以最少有2　100吨、最多有4　200吨货物。如果改为100架飞机，每月可以运送12　000吨货物这样的“数据分析”，最鼓动人心的是，可以直接飞至昆明。于是，按委员长旨意，交通部索性改成100架。

败退缅甸（9）

多总比少好。

和那些从炮筒子钻出来再投身到政界处处带着蛮横的行伍、丘八不尽相同，宋子文不愧是个“儒商”出身的政客，在“备忘录”的末了，中国外交部长小心翼翼中带着一丝恳求：

当然，还有其他方面都很需要飞机，但我们冒昧地提出，一百架运输机放在世界上任何其他地方都不会对联合国的事业有更大的好处……

看来肯定不是秘书“