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，因为她采用了近代中国放手自造的第一套实用型舰船用蒸汽机。

船政轮机车间内景

今天已成为马尾造船股份有限公司厂区的船政轮船局旧址内，掩映在当年船政大臣沈葆桢种植的一棵棵高大的榕树下，很容易就能找到几座暗红色的高大砖石结构建筑，这就是历史上福建船政的轮机厂（船政档案中习惯将车间称为厂），里面赫然是开阔壮观的车间厂房。看着一根根颇具匠心的欧式钢铁梁柱，屋顶上带有精美纹饰的天车轨道，还能依稀想像当年这里的生产场景是何等的壮丽。为“安澜”舰配套的中国造第一台舰用蒸汽机，就诞生在这间厂房里。

本着彻底学会与蒸汽军舰建造相关的全部技术这一宗旨，早期法国人提议将法国海军的宁波造船厂与中国合作时，左宗棠就因为其无法生产轮机而断然拒绝。后来左宗棠聘用中国老匠人在杭州西湖上造成小轮船时，也苦于轮机制造不得法。对这一蒸汽军舰上至关重要的心脏系统，左宗棠在提出船政构想的时候就主张一定要学会自造，订立的船政五年计划中，就此明确要求日意格为首的西方技术团队，150马力级别的前两艘军舰可以使用进口轮机，以便中国技术人员学习、熟悉，但是之后的150马力级军舰所需的轮机就必须全为国产自造。

早在“湄云”舰下水后不久，1869年的冬天，船政的工人、技术人员和洋员便开始对后来装上“伏波”的150马力蒸汽机及配套锅炉画图研究。制图工作由位于轮机车间楼上的绘事院进行，在洋员指导下，绘图学生们一笔一画详细地勾勒各种总分图纸，完成的图纸交由木模车间，“刻木以肖其形”，制成全套模具。再依照模具由打铁、铸造厂制成成品，最后在高大的轮机车间里打磨、合拢组装。轮机车间内紧罗密布组装蒸汽机时，隔壁的水缸车间也在仿造配套的两座锅炉，加热管、铁板，逐细仿制。1871年春天，水缸车间首先报喜，两座方形低压锅炉成功制成，沿着从水缸车间通向船台的铁轨推出，吊装进了船台上的“安澜”舰体内。

由于需要在五年内完成建造16艘军舰的工程，船政船台的工期安排异常紧凑。虽然蒸汽机还没有造成，但是为了给续造的舰只让出船台位，1871年6月18日，尚未安装主机的“安澜”舰先行举办下水仪式。夏献纶带同船政中外官员依例祭拜妈祖、江神、土神，船台撑柱一根根被抽去，“安澜”顺利滑入江中。等到8月，壮观的蒸汽机终于组装完毕，如同众星捧月一般被推出轮机车间，运送到江边后，由巨大的起重架缓缓吊放到正在舾装的“安澜”舰内装配。后来经过航试测得，“安澜”舰逆风逆潮时航速为9。3节，顺风顺潮时可以达到12节，取其平均，符合正常海况下10节的设计要求，与采用同功率进口蒸汽机的“万年清”、“伏波”没有多少区别，“船极灵捷平稳，机器搭配亦均合宜，与购自外洋者无异”。（8）

英国摄影师汤姆逊在马尾拍摄的一幅特殊的照片。照片中近处屋脊带有龙雕装饰的是船政后山上的敕建妈祖庙，妈祖庙之下就是船政衙署和厂区，靠近江边可以看到一排排壮观的车间厂房建筑，江畔停泊的三艘军舰由左至右分别是“万年清”、“伏波”、“福星”，船政五年计划中三种代表性船型恰好齐聚在这张照片中。

从“万年清”至“伏波”再至“安澜”的短短几年时间里，船政的150马力军舰经历了完全按照外国图纸，用买来的现成舰材合拢建造，到自行更改设计，独立制造，最后完全实现了核心部件的国产化，船政的规模在一天天扩大，船政技术人员、工人的能力也在日益增强。蒸汽时代科技的结晶——蒸汽机，已经诞生在中国人自己的手中。十年之前，中国尚在英法联军的枪炮声中苦苦呻吟，而此时居然就已摘取了蒸汽时代的科学桂冠，在全无近代工业基