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西部、北疆，日出晚，第二天8点多，天放亮，他们就起飞了。此时地面是盛夏，5　000米高度温度却是零下十几度，加温管必须不断地往里加水，正、副驾驶操纵飞机，毛、衣二人聚精会神地画航图，华祝接发完例行电报后，赶紧加水。老人说，带氧气面罩加水实在是太不方便，干脆就摘掉。5　000米高度，不用氧气，抬抬手都困难，那也咬牙干。

没飞多久，一道白雪覆盖着的大山挡住去路——天山。

C—53升限高度就是5　000米左右，天山山脉犹如一只拦路虎挡在前面，无法超越，就是运气——天气好，无云，竟然看见一个“豁口”。陈文宽和潘国定没有丝毫犹豫，奔着豁口就过去。

天山山脉一个缺口处，渺小的如同一颗草一样的C—53小心翼翼从中间穿了过去。

即使华祝不加水，大家身上也是一身汗。

不敢高兴太早，平均海拔在6　000米、乔戈里主峰高度超过8　000米的雄伟巍峨的喀喇昆仑山就在前方，此前，从没有任何人能从它身上跨过。

采访中，很多老人都说，现在一提民族自豪就喜欢用什么雄伟、巍峨，壮观等等形容，在那时，我们打心眼里拒绝这样的字眼。不是吗？就是因为太“巍峨雄伟”，拦住我们的去路，“壮观、磅礴”，对于我们，就意味着死亡、牺牲。　。　想看书来

叩响飞天之路（9）

可不管怎样厌恶，在诗人笔下，在生性情感丰富、泪水充沛的人眼中，的确是雄伟、巍峨，气势恢弘的喀喇昆仑山就在眼前！和同伴们正在奔命飞越的喜马拉雅、横断大山处境一样，机组也是在没有任何气象预告情况下闯到群山之中。五个人几乎完全屏住呼吸，五双眼睛目视空中的云，在确认了没有暴雨、大雪、狂风后，C—53一头扎进河谷。

阳光遮挡住了绵绵峡谷，沿着九曲回肠的叶尔羌河，C—53如同一只寻找巢穴的大鸟，在低沉的鸣叫中缓缓前行。

近了、近了，C—53闯进铁盖山谷，山谷如此之大，两侧遮天蔽日，上下不断有大块白色的云团扑面而来，C—53顺着还可以依稀见到山谷的走势而行。该死的峡谷，这么这么长，飞了10分钟都没有出去。突然，一团浓密的乌云拦腰截断去路，随之而来的就是豆大冰雹噼里啪啦地打在风挡玻璃上、打在机身上。在没有精确坐标的山谷中钻云，在黑成一团并夹杂着冰雹的雨雾中航行，就是找死，必须转弯退出。但速度快、转弯半径大，稍不留意还是粉身碎骨。机舱内寂静无声，所有的人连大气都不敢吭一声。

华祝老人说，他就坐在副驾驶身后，看得真真切切，就在千钧一发之际，陈文宽大声道：“Lets turn back（转向）！右座副驾驶潘国定反应出奇地快，这边机长迅速放下起落架，那边副驾驶马上打开15度襟翼，紧接着，陈文宽拼着命把C—53压到了60度坡度，左机翼下垂，右机翼高高上翘，几乎倒立着的C—53速度马上减了下来，担心飞机失速的陈文宽使劲*门，嘶吼着的C—53用了很小半径转弯，又转了回来。

机舱内所有人的脸色都是铁青，毛邦初额头上已经沁满了汗珠，但五个人都作了一个相同的动作——禁不住长出口气。

看着年轻的机长，毛邦初建议打道回府，明天再试。陈文宽轻轻地摇头：“对我来说，明天也是一样，我们出去爬高，再试。”

毛邦初知道，这个时候，应该尊重机长。他点头表示同意。

转出来，再次爬高。

好在是空载，C—53吃力地吼叫着费力爬到6　000米，还是在峡谷中，但却是在两个云层中间，透过这两层云，可以看到前面的山峰。没有犹豫，陈文宽顺势推满油门，C—53高声吼叫