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兩次沒有落下來，兩次復飛，機場上緊張的氣氛有增加了幾分，張志宏的心情也有些緊張起來，對自己能不能順利著陸，在信心上開始有了些動搖，難到賀新明的悲劇要在自己身上重演嗎，想到此，他感到頭皮有點發麻，身上也冒出了冷汗。他雖然並不怕死，在參軍時就做好了隨時為祖國獻身的準備，但是現在還太年輕，好多事情還沒有去做，而且也不是在戰場上，死的不值。求生的欲望使他又想到，飛行員在空中，唯一的選擇就是回到地面，其他別無選擇，還不到山窮水盡的時候，所以還不能失去信心。前兩次雖然沒有落下來，但他已經找到了原因，第一次是對側風的估計不足，第二次是修正的方法不得力，相信只要克服前兩次存在的問題，第三次一定會落下來。

到底能不能落下來，信心和實際是有差距的。

第六十一章 沙漠風暴（三）

更新時間2008-5-24 20:25:18 字數：2327

地面的能見度還在繼續變差，已經小於10公里了，太陽已經完全失去了光澤，昏昏暗暗連月亮都不如了，這預示著沙漠風暴就要到來了。

張志宏已經復飛了兩圈了，再落不下來，後果將不堪設想。

能見度如果小於六公里，在航線上就會看不到跑道，看不到跑道，對一個學員來講，不但不能正確的建立航線，還可能會迷航。

可是側風的影響確實是超出了學員的技術水平，如果再落不下來，該怎麼辦呢？

這個問題開始出現在塔台指揮班子的頭腦里，特別是指揮員的頭腦里。

塔台上，中隊以上的幹部已在商討方案，有的人也在緊急的做著各種工作。

如果還落不下來，第二種方案無非有兩種，一是到備降場著陸，二是在萬不得已的時候跳傘。

對於去備降場，氣象員也了解了周圍機場的天氣情況，離本場最近的機場是14號機場，但那裡因為處於風暴的上游，早已是天昏地暗，飛沙走石。其他機場雖然天氣比較好，但離本場的距離比較遠。

領航員計算了飛機的剩餘油量，張志宏的飛機已經留空時間很長了，所剩油量已經不多，就是到最近的機場也去不了了。

為了保證飛行員的生命安全，最後一招就只有跳傘了。

這個問題已經在指揮員劉大隊長的頭腦里反覆出現過多次，指揮飛行員跳傘，將預示著本大隊出了一次二等事故，對大隊的工作業績會受到影響，特別是自己在指揮崗位上。更重要的是將損失一架飛機，這是國家的財產，價值幾十萬，是一個不小的損失。

但是毛主席說過，世界上第一寶貴的是人，有了人什麼樣的奇蹟都可以創造出來，這些個人得失和經濟損失比起飛行員的生命來有算不得什麼，在人機不能兩全的情況下，保證人的生命安全是第一位的。

可是跳傘就一定能保證安全嗎？在場的老飛行員人人都清楚，每年上級都有一些事故通報，跳傘出現意外的事例不在少數。

首先，在戰鬥機上跳傘，是由一發彈射彈將飛行員彈出飛機的。彈射彈安裝在飛行員的座椅上，在跳傘時，飛行員只要雙手推動座椅上的彈射把手，就會點燃彈射彈，將人和座椅一同彈出飛機，兩秒鐘後，飛行員和座椅自動脫離，座椅脫離時拉動開傘拉環，使降落傘打開。

但是，在炮彈點火彈射的瞬間，飛行員身上將要承受8‐‐12個正載荷，雖然時間只有12秒，但彈射時如果飛行員的姿勢不正確，就足可以使飛行員受傷。意外跳過傘的飛行員頸椎和脊椎骨折的比比皆是。

就是跳出了飛機，也可能會遇到傘打不開。有一個事故通報中說，飛行員跳傘後，降落傘沒有正常打開，人像石頭一樣在空中往下掉。