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所以，在把現代方式應用於處於英、俄勢力範圍之間的那些亞洲國家和民族以促進其發展時，不管其中可以有多少商業性的途徑，所有尋求通過商業和交換來促進自身健康發展的國家都有著共同的利益。每個這樣的國家都希望在上述領域有平等的機會，不受基於公開或秘密的強權運用等非公平競爭的外來消極影響的阻擾。沒有什麼比這些更讓人害怕、讓人厭惡並助長爭吵。不過，分析結果仍表明，迄今為止。軍事力量的使用是問題癥結所在。發展是一個長時間的過程，但目前的趨勢是，通過獲取新的地理要點，通過鞏固在新舊土地上的權力，英、俄在實行領土控制方面正越來越具有優勢。

上述情形適用於大致位於北緯30度和40度之間的所有地帶，而不單單對於中國。由於巨大的面積、眾多的人口及表面上的無依無靠，中國很自然受到更大關注。就當前而言，論及的問題與發展的結果還無太大關連，這種發展結果或許並不能將&ldo;四億人民&rdo;這幾個字所寓示的對貿易的樂觀期望化為現實。由於遠在未來故而不好作準確的預測，發展結果對涉及的問題的影響很大程度上如一個變量對一個數學問題的影響。不過，就考察過程而言，這和把不同的數值代入表達式時顯示出的狀態又是根本不同的。變量----發展結果----無論大小都會導致眾多的可能，故而在討論如何消除任何排他性的不當主宰局面這個政治問題時，必須將發展的結果考慮進去。

與此相聯，如果把亞洲的中央地帶看成一個源泉，認為藉此全世界的國家通過互相交換或受益能夠給它們自己帶來生機，我們用不著試圖詳盡地估算這個源泉到底多麼巨大。這看來是非常合理的。僅僅是亞洲發展國內交通所需的勞力和資本的使用，就足夠產生值得重視的國家間相互影響。這種影響在未來會更大到何種程度，對關於現階段的必要預測並不重要。如果把所有的因素----陸軍和海軍力量、陸上的和海上的地緣狀況、內外聯絡、商業活動和利潤----都包括在考慮之內，上述影響將是級數意義而非分數意義上的。其級數大小取決於未知的變量之值，即有關國家的潛在財富，如它們將真正成為國際團體中的發達成員的話。

亞洲地區可以最終向世界的普遍繁榮提供直接或間接的貢獻，這正是各國備加關注的重大利益所在。從各國或對其謀求控制、或爭取分享的企圖來看，這些企圖又是和軍事行動的戰略目標一致的。如果暫且接受了剛才講的關於數值的可變性的觀點，接下來我們需要談及內外交通問題，這在戰爭政策上極其重要。完全是在國內範圍內的交通是商業發展的一部分，更不用說構成了重要國際航線的交通了。

一目了然的是交通主要可分為兩種方式----海路和陸路。這種區分令人想到今天正穩固地盤踞在亞洲土地上的兩大歐洲強國的本質不同。這些事情將愈發清楚地表明，陸上強國與海上強國之間的新一輪多重較量又出現在我們面前。需要觀察並持續地追溯英俄間的長期競爭，這也許比其他任何東西都能更好地引導我們看清當前的複雜，並在兩個對手之間求得能最肯定、最容易地得以維持的那種協調。藉助於這種協調，英國和俄國的各自權力----不管各自的組成是怎樣的----在大小與性質上都應趨於一致；與此同時，它們間的摩擦應被盡力減少。假如上述兩種局面能夠實現，從其中就很難再萌生出破壞和平的企圖了。

不論其出發點和方向如何，海上航線隨船隻的航行而延伸。這樣人為力量並不決定著它們的存在，而只是影響著對它們的運用。而且海上交通的載運量是陸上交通根本無法相比的。陸上運輸既受制於地形對交通的巨大阻礙，也受制於面對這些阻礙而加寬道路、增修鐵路所需的開支，它和水路運輸的成本不可比擬。鐵路根本不能與河運競爭，它在