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麥考爾快到走投無路的境地了。5月31日星期夭，又有9架b-17機飛到。從完成中途島的搜索和攻擊任務的角度考慮，他當然表示歡迎。可是&ldo;跑道上早已擁擠不堪&rdo;，&ldo;夜間滑行和起飛&rdo;已是&ldo;極端危險&rdo;。隨機到達的b-17機隊指揮官小斯威尼&iddot;c&iddot;沃爾特陸軍中校及其30名軍官、60名士兵只好住帳篷，有啥吃啥。麥考爾在正式的工作日記中寫道：&ldo;軍官食堂約有175名人員用餐，食堂日夜供應。&rdo; [ 註：麥考爾的報告。 ]

新到的b-17機剛剛保養完畢，才裝上炸彈艙油箱和半個載彈量的炸彈，拉姆齊就命令他們起飛。尼米茲已對他發過命令：只要有可能，就須於5月31日和 6月1日，每天派出b-17機對中途島以西700海里處日軍可能的集合地點進行偵察，而且，飛機必須及時起飛，以保證於當地時間15時到達指定位置。星期日，整個搜索弧區域天氣晴朗，非常易於觀察，只有280°以北方向300海里之外的海區氣象幾乎為零‐零， [ 譯者註：零‐零天氣，指的是能見度與雲幕高度均為零的天氣。 ] 根本無法搜索。這次搜索沒有發現敵人，但派出的b-17機隊卻迷失了航向，使大家忙碌起來。拉姆齊只好&ldo;同時使用雷達和無線電測向&rdo;為其導航。最後一架迷航的飛機於6月1日3時50分左右才返回，遲到了4個半小時多。 [ 註：拉姆齊的報告；第七航空隊司令官1942年7月17日就中途島航空兵的使用給太平洋艦隊司令的報告。以下稱第七航空隊的報告。 ]

所有這些做法絲毫無助於緩解燃料的緊張。這天的油耗驚人，高達65萬加侖。正如麥考爾用他常用的電報式的語言所說的，&ldo;……這裡及沙島燃料問題極為嚴重&rdo;。 [ 註：麥考爾的報告。 ]

麥考爾並未在日記中記下全部令人不安的事實。我們已經知道，守島部隊已經在各重要地點裝上炸藥。如果日軍登陸成功，他們就得炸掉一些設施，不讓日軍得到。當然，燃料供應設施也在炸毀之列。倒霉的是，5月22日，有個作業小組在檢驗炸藥引爆線路時不慎碰炸了汽油存放所。一名海軍陸戰隊軍官尖刻地說：&ldo;對笨蛋都很安全的炸藥卻被水兵碰炸了。&rdo;數千桶寶貴的燃料毀於一炬，嚴重地影響了島上航空兵執行任務。雖然航空兵急需飛行訓練，但由於缺油，只好作罷。更糟的是，必須用手工直接從油桶里給飛機加油，如麥考爾所說，&ldo;這樣干又慢又累。&rdo; [ 註：麥考爾的報告。 ]

尼米茲聽到中途島出事的消息，異常擔心。他說，&ldo;時間越來越緊迫，中途島很需要那些油。&rdo;他臨時租了一艘貨船，派它將最後一批桶裝航空汽油火速運往中途島。 [ 註：對尼米茲的採訪，1964年9月4日。 ] 船到港口，麥考爾又遇上了麻煩。剛剛拋錨，船上就吵著說超過了規定時間。於是，當晚，船上的大副、二副、水手長等人用絞車和海軍陸戰隊員一起卸下了油桶。 [ 註：《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第86‐87頁。 ]

斯普魯恩斯的艦隊時而蛇形運動，時而筆直向前疾駛，去同弗萊徹會合。他們也一直在為燃料問題擔心。(&ldo;企業號&rdo;和&ldo;大黃蜂號&rdo;從&ldo;西馬倫號&rdo;和&ldo;普拉特號&r;油船上加滿了油。這是戰役開始前的最後一次加油了。這天，&ldo;大黃蜂號&rdo;不但加了油，還得到了榮譽。14時25分──用該艦航海日誌上不帶感情的語言 ──&ldo